ER22-13
-
dfiles.euDownload
In the 1960s, the main electric trains on the railways of the USSR were ER1, ER2, and ER9. Compared to their predecessors – the series C trains – they had significantly higher technical and economic characteristics. At the same time, the idea of even more efficient use of motorized traction on the most loaded sections did not leave the designers and engineers, who developed the ER10 electric train in 1960 with an increased body length, additional entrance doors in the center of the cars, and equipment that allowed for electric (regenerative-resistive) braking. However, the power of the traction motors of the ER10 was deemed insufficient, and in 1964, RVZ released two new four-car sections, designated ER22. In 1965, both sections underwent various tests, after which they were coupled into one train ER22-01, which was for some time listed in the fleet of the Pererva depot of the Moscow railway, and by the end of the 1960s was returned to the manufacturer. Due to significant differences from other trains in the series, the ER22-01 electric train was no longer in operation and was used for testing and fine-tuning experimental electrical equipment. In 1967, RVZ began serial production of ER22 electric trains, which continued until 1968.
More detailed installation in Readme.
В 1960-х годах основными электропоездами на железных дорогах СССР являлись ЭР1, ЭР2 и ЭР9. По сравнению с предшественниками – составами серий С – они обладали значительно более высокими технико-экономическими характеристиками. Вместе с тем идея ещё более эффективного использования моторвагонной тяги на наиболее загруженных участках не оставляла конструкторов и инженеров, разработавших в 1960 г. электропоезд ЭР10 с увеличенной длиной кузова, наличием дополнительных входных дверей в центре вагонов и оборудованием, позволявшим использовать электрическое (рекуперативно-реостатное) торможение. Однако мощность тяговых двигателей ЭР10 была признана недостаточной, и в 1964 г. РВЗ выпустил две новые четырехвагонные секции, получившие серию ЭР22. В 1965 г. обе секции проходили различные испытания, после чего они были сцеплены в один состав ЭР22-01, который некоторое время числился в парке депо Перерва Московской железной дороги, а в конце 60-х годов был передан на завод-изготовитель. В силу больших отличий от остальных составов серии - электропоезд ЭР22-01 больше в экплуатации не был, а использовался для испытаний и доводки опытного электрооборудования. В 1967 г. РВЗ приступил к серийному производству электропоездов ЭР22, продолжавшемуся до 1968 г.
Более подробная установка в Readme