MAN F2000 Truck Model
MAN (Maschinen-fabrik Augsburg-Nurnberg)
Base Model: F2000.
Model: F2000 Evolution, 41.680 8x4 LL-WW. (FE 680 8x4 LL-ww)
Year of Production: 1994-2001 (2002).
Where Presented: At IAA.
Engine: V-shaped, 8-cylinder diesel D2868.
Displacement: 16.2 L. Turbo-Diesel, meeting Euro 5 environmental standards.
Transmission: ZF As 2740 OD Tipmatic / ZF Retarder / WSK 440, manual, number of gears - 16.
Power: 338 kW (680 HP) at 1900 rpm and maximum torque — 2700 at 1000—1700 rpm.
Braking System: ABS, intarder, retarder.
Axles: number of axles - 4, wheel formula - 8x4.
Drive Axles: HPD-1382/HP-1352, load capacity 26000kg
Suspension: air suspension front and rear.
Cab: Commander XT.
Fuel Tanks: 2 pcs. total volume - 1400L.
Additional Lights: Fog lights, high beam lights on the roof.
Horn: Pneumatic.
Additional Equipment:
Outriggers, lifting-towing device, 2 winches, electric windows, electric mirror adjustment, mirror heating, sun visor, power steering, autonomous heater, climate control, cruise control (tempomat), air conditioning, seat with air suspension, car radio, tachograph, speed limiter, l-package.
Model and Detail Description:
Description of MAN F2000 and MAN F2000 Evolution
In 1985, the truck division of MAN AG was spun off into an independent company "MAN Nutzfahrzeug AG", employing over 20,000 people in Germany alone.
The series, divided into "heavy" (F), "medium" (M), and "light" (L), is offered in various cab configurations, with several types of drive axles and steering axles, either spring or air-suspended.
In the 1990s, MAN transitioned to the new 2000 range replacing the 90, including numerous models with a total weight from 6 to 50 tons, and in combination with trailers - up to 180 tons. These MAN trucks widely use electronic devices for regulating engine operation, air suspension, driver seat position, air conditioning, as well as anti-lock and traction control systems, etc. All vehicles are equipped with front ventilated disc brakes, a steering mechanism with hydraulic assistance, a pneumatic dual-circuit braking system, and brake pads with wear sensors.
The heavy F2000 series with a total weight of 19-50 tons earned the honorary title of Truck of the Year 1995. There are about 65 (!) base variants with wheel formulas from 4x2 to 8x8. MAN takes particular pride in its engines: 5-cylinder (9.97 liters/270-340 HP), 6-cylinder (11.97-12.82 liters/400-460 HP), and the already mentioned powerful V10 (18.3 liters/600 HP). The company truly has something to be proud of — besides extremely low fuel consumption (6-cylinder engines consume 25.15 L/100 km compared to the usual 33-35 L/100 km, and the V10 — only 200g/kWh), it has achieved phenomenally high torque across a wide range. The models are equipped with single or dual-disc clutches, 16-speed "manual" from ZF or Eaton, or semi-automatic transmissions. The suspension features parabolic springs or air suspension. The most powerful multi-axle chassis and tractors were equipped with V-shaped engines from MAN-Daimler-Benz with power ranging from 365 to 760 HP.
The heavy F2000 trucks appeared in MAN's program in the fall of 1994. In 1998, these vehicles underwent modernization (the cab design changed slightly, new engines, gearboxes, and drive axles were introduced), after which the model name was supplemented with the Evolution prefix. The truck is equipped with the most spacious cab with a high roof and one sleeping place (two sleeping places in tractor mode). The length of such a cab is 2205 mm, width - 2440, internal height 2170 mm. At the end of 2000 - beginning of 2001, MAN introduced a new flagship - the TG-A family of heavy trucks with a total weight of 18 tons, intended to replace the F2000 Evolution series, but production of the F2000 Evolution continued until 2001, and later under license in China. In the tractor's suspension, instead of springs, a newly applied suspension from Sachs was installed, where the airbag and shock absorber are combined into one unit, and 4 air balloons with electronic control ECAS at the rear. A tractor with such a suspension is well-suited for transporting fragile cargo (for example, electrical goods) due to its softer ride, and it is also more comfortable. However, on our "wavy" roads, a truck with such a suspension experiences worsened handling, and the vehicle starts to noticeably "float".
Electronic suspension adjustments allow changing the chassis height above the road by up to 220 millimeters, as well as changing the pressure in the air suspension elements. In addition to hydraulic brakes, the vehicles can be equipped with a compression brake-retarder EVB. The front disc brakes are equipped with a system that changes braking force depending on the vehicle's weight. The aerodynamic cab, manufactured by one of the "partners", Steyr AG, is equipped with a four-point air suspension. There are four size options: short day cab, long cab with one sleeping place, long cab with two sleeping places, and high cab. Options include audio preparation, telephone, fax, electric windows, sunroof, etc. All cabs are characterized by good sound insulation — noise levels range from 72-80 dB(A).
Now about the designations. Unfortunately, here MAN sacrificed simplicity for rationality. Take, for example, the "famous" MAN 19.463FLT tractor. The first digits before the dot represent the vehicle's weight without a trailer in tons, the next three digits, the first two indicate the engine power in HP, and the last one is the engine family number. The key to the letter index is "C" — chassis, "D" — three-axle model, "V" — four-axle, "F" — cab-over configuration, "L" - low-frame version or extended base, "A" - all-wheel drive, "K" — dump truck, "S" and "T" — saddle tractors. In 2001, MAN began introducing a new simplified labeling system, in which the L, M, and F series in Evolution versions received indices LE, ME, and FE with a digital indicator of rounded engine power.
This high-comfort vehicle is designed for the evacuation of all types of trucks, buses, trailers, semi-trailers, as well as for positioning vehicles involved in accidents. It is intended for long-distance transport.
Interestingly, the design of the tow truck provides for the supply of compressed air to the towed tractor, and when towing a road train — two additional hoses are connected directly to the trailer for brake control. This is important, as according to technical data, the tow truck can tow a vehicle with a total weight of up to 60 tons, and without brakes in the "tail" such towing can be dangerous.
The tow truck is equipped with the EMPL EH/W 200 Bison installation, complete with a lifting-towing device with adjustable length within 2400mm (max. 3840 mm from the rear of the vehicle), with a maximum lifting height of 5000 mm. The EMPL installation is equipped with two hydraulic winches with forces of 10 and 20 tons and provides a maximum working load of 7360 kg in transport position, and with extended supports – 16000 kg.
The tow truck is equipped with an auxiliary starting device (12/24 V), as well as special equipment and devices necessary for towing vehicles of various brands.
Outrigger - These are extendable supports operated by a hydraulic cylinder, which additionally stabilize the tow truck from shifting when performing tasks such as overturning, pulling, and loading a truck.
Description of Diesel Engine D2868:
The D2826 diesel has its own cylinder dimensions of 128x157 mm, differing in this parameter from the engines of models D2066 and D2676. The designers developed original pistons made of heat-resistant steel with a polymer coating on the skirt and special channels for oil supply to cool the pistons. Gas distribution is performed by four valves on each cylinder, covered by separate, individual heads, which are secured to the block with six bolts. As with the D2066/2676 diesels, the control of the common rail direct injection system is entrusted to electronics. Like the D2066/2676 engines, the new D2826 engine has separate cooling liquid and oil circulation circuits for the block and cylinder heads, preventing the ingress of these liquids into the cylinder in case of gasket failure. For the first time in its developments, MAN engineers used a cast, single cover for all main bearings, which is firmly secured to the cylinder block with bolt connections. Thus, the design of the lower part of the block differs in increased strength and rigidity without the installation of transverse bolts, characteristic of many similar engines.
To reduce friction, the upper camshaft, which drives the valves, is equipped with roller tappets. The series of rigorous laboratory tests of the V8 engine concluded with an operational test of trucks, which began in the fall of 2006 and ended in late 2007. During the tests, the total mileage of the prototype vehicles exceeded several million kilometers, and the new engine performed excellently. Currently, to meet the toxicity level regulated by Euro 5 standards, the V8 diesel uses an SCR system; however, at the Amsterdam exhibition, MAN presented prototypes of D2066/2676 diesels with EGR, which were equipped with a two-stage turbocharging system and met Euro 5 standards without using the SCR system with AdBlue. Production of these engines will begin in spring 2009. Perhaps at that time or shortly thereafter, the V8 diesel will also lose the SCR system.
Description of Transmission:
The transmission installed on the truck includes a 16-speed manual gearbox ZF with hydrostatic control MAN Comfort Shift and Servo Shift switching system, offered with both an overdrive and direct top gear.
This is written to avoid unnecessary questions.
Handling
Towtruck 42000.0 85000.0 2.2 0.0 0.0 -0.4 90 0.95 0.92 0.5 5 90.0 16.0 20.0 R D 19.0 0.55 1 35.0 1.0 0.7 0.0 0.36 -0.10 0.48 0.15 0.45 0.40 800000 112018 402204 3 0 13
Carcols
No. Uses texture and does not repaint.
Vehicles
525, towtruck, towtruck, car, Towtruck, Towtruck, van, worker, 8, 0, 0, -1, 1.2, 1.2, -1
MAN (Maschinen-fabrik Augsburg-Nurnberg)
Базовая модель: F2000.
Модель: F2000 Evolution, 41.680 8x4 LL-WW. (FE 680 8x4 LL-ww)
Год выпуска: 1994-2001 (2002).
Где представлен: На IAA.
Двигатель: V-образный, 8-цилиндровый дизель D2868.
Объем: 16,2 л. Турбо-Дизель, удовлетворяющим требованиям экологического стандарта Euro 5.
КПП: ZF As 2740 OD Tipmatic / ZF Retarder / WSK 440, механика, количество передач - 16.
мощность: 338 kW (680 Л.С.) при 1900 об/мин и максимальный крутящий момент — 2700 при 1000—1700 об/мин.
Тормозная система: ABS, интардер, ретардер.
Оси: количество осей - 4, колесная формула - 8x4.
Вед.мосты: HPD-1382/HP-1352, нагр. 26000кг
Подвеска: пневматическая подвеска спереди и сзади.
Кабина: Commander XT.
Топливные баки: 2шт. общий объем - 1400л.
Дополнительные фары: Противотуманные фары, фары дальнего света на люстре.
Клаксон: Пневматический.
Дополнительное оборудование:
Аутригер, подъемно-буксировочное устройство, 2 лебедки, электростеклоподъемники, электрорегулировка зеркал, подогрев зеркал, солнцезащитный козырек, гидроусилитель руля, автономный обогреватель, климат-контроль, круиз-контроль (темпомат), кондиционер, сидение с пневматической подвеской, автомагнитола, тахограф, ограничитель скорости, l-пакет.
Описание модели и деталей:
Описание MAN F2000 и MAN F2000 Evolution
В 1985 г. грузовое отделение концерна МАН АГ (MAN AG) было выделено в самостоятельную фирму "МАН Нутцфарцойг АГ" (MAN Nutzfahrzeug AG), на которой только в Германии работало свыше 20 тыс. человек.
Серия, разделенная соответственно на «тяжелую»(F), «среднюю»(M) и «легкую»(L) предлагается в различных исполнениях кабин, с несколькими типами ведущих подъемных и управляемых мостов, рессорными или с пневмоподвесками.
В 90-е гг. МАН перешел на новую гамму 2000 заменивший 90, включающую многочисленные модели полной массой от 6 до 50 т, а в составе автопоездов - до 180 т. На этих грузовиках MAN широко применяются электронные устройства для регулирования работы двигателя, пневматической подвески, положения сиденья водителя, работы кондиционера, а также антиблокировочная и противобуксовочная системы и т.д. Все автомобили имеют передние дисковые вентилируемые тормоза, рулевой механизм с гидравличеим усилителем, пневматическую 2-контурную тормозную систему, тормозные накладки сдатчиками износа.
Тяжелая серия F2000 полной массой 19-50т завоевала почетный титул Грузовик 1995 года. Существует около 65 (!) вариантов базы с колесными формулами от 4х2 до 8х8. Особую гордость MAN представляют собой двигатели: 5-цилиндровый (9,97 литра/270-340 л.с.), 6-цилиндровый (11.97-12.82 литра/400-460 л.с.) и уже упомянутый мощнейший V10 ( 18.3 литров/600 л.с.) Компании действительно есть чем гордится — помимо сверхмалого расхода топлива (6-цилиндровые расходуют 25.15 л/100 км против обычных 33-35л/100 км, а V10 — всего 200г/кВт.ч), ей удалось добиться феноменально высокого крутящего момента в широком диапазоне. На модели ставятся одно- или двухдисковые сцепления, 16-ступенчатая «механика»от ZF или Eaton, или полуавтоматические трансмиссии. В подвеске — параболические рессоры или пневматика. Самые мощные многоосные шасси и тягачи оснащались V-образ-ными моторами МАН-Даймлер-Бенц мощностью 365-760 л.с.
Грузовики тяжелой серии F2000 появились в программе фирмы MAN осенью 1994 года. В 1998 году эти машины пережили модернизацию (слегка изменился дизайн кабины, появились новые моторы, коробки передач и ведущие мосты), после чего к названию модели прибавилась приставка Evolution. Грузовик оснащен самой просторной кабиной с высокой крышей и одним спальным местом (в режиме тягача спальных мест два). Длина такой кабины 2205 мм, ширина - 2440, внутренняя высота 2170 мм. В конце 2000-го - начале 2001 года у фирмы MAN появился новый флагман - семейство тяжелых грузовиков TG-A полной массой от 18 т, призванное заменить серию F2000 Evolution, но выпуск F2000 Evolution продолжался до 2001 года, а после по лицензии в Китае. В подвеска тягача спереди вместо рессор установлены впервые применяемые в грузовом автостроении подвеска Sachs, в которой пневмоподушка и амортизатор объединены в один узел, и 4 пневмобаллона с электронным управлением ECAS сзади. Тягач с такой подвеской хорошо подходит для перевозки хрупких грузов (например, электротоваров) за счет более мягкого хода, к тому же он комфортнее. Но на наших «волнистых» дорогах у грузовика с такой подвеской ухудшается управляемость, машина начинает заметно «плавать».
Электронные регулировки подвески позволяют изменять высоту шасси над дорогой в пределах до 220 миллиметров, а также менять давление в пневмоэлементах подвески. Кроме гидравлического, машины могут быть оборудованы компрессионным тормозом-замедлителем EVB. Передние дисковые тормоза оборудованы системой, меняющей тормозное усилие в зависимости от массы автомобиля. Аэродинамическая кабина, изготовленная одним из «смежников», Steyr AG, оборудована четырехточечной пневмоподвеской. Существуют четыре варианта размеров: дневная короткая, длинная со спальным местом, длинная с двумя спальными местами и высокая. В число опций входят аудиоподготовка, телефон, факс, электростеклоподъемники, люк в крыше и т.д. Для всех кабин характерна хорошая шумоизоляция — уровень шума в пределах 72-80 дБ(А).
Теперь об обозначениях. К сожалению, здесь MAN принес простоту в жертву рациональности. Возьмем, к примеру, «именитый» тягач MAN 19.463FLT . Первые цифры до точки — масса автомобиля без прицепа в тоннах, из следующих трех две первые — мощность двигателя в л.с. последняя — номер семейства двигателя. Ключ к буквенному индексу — «C» — шасси, «D» — трехосная модель, «V» — четырехосная, «F» — бескапотная компоновка, «L» - низкорамное исполнение или удлиненная база, « A» -полный привод, «K» — самосвал, «S» и «T» — седельные тягачи. В 2001 году МАН начал введение новой упрощенной маркировки, в которой серии L, М и F в исполнении Evolution получили индексы LE, ME и FE с цифровым указателем округленной мощности двигателя.
Данный автомобиль повышенной комфортности предназначен для эвакуации всех типов грузовых машин, автобусов, прицепов, полуприцепов, а также для постановки в рабочее положение автотранспортных средств, пострадавших в ДТП. Предназначен для дальних перевозок.
Интересно, что конструкция эвакуатора предусматривает подачу сжатого воздуха к буксируемому тягачу, а при буксировке автопоезда — два дополнительных шланга подключаются прямо к прицепу для управления торможением. Это важно, ведь согласно техническим данным эвакуатор способен буксировать транспортное средство полной массой до 60 т, и без тормозов в «хвосте» такая буксировка может быть опасной.
Эвакуатор оснащен установкой EMPL EH/W 200 Bison, укомплектованной подъемно-буксировочным устройством с возможностью изменения длины в пределах 2400мм (макс. 3840 мм от задней части а/м), с максимальной высотой подъема 5000 мм. Установка EMPL оборудована двумя гидравлическими лебедками усилием 10 и 20 тонн и обеспечивает максимальную рабочую нагрузку 7360 кг в транспортном положении, а с выдвинутыми упорами – 16000 кг.
Эвакуатор укомплектован вспомогательным пусковым устройством (12/24 В), а также специальным оборудованием и приспособлениями, необходимыми для буксировки автотранспортных средств различных марок.
Аутригер - Это выдвигающиеся гидравлическим цилиндром упоры, которые дополнительно фиксируют эвакуатор от смещения при выполнении работ по переворачиванию, вытягиванию и погрузке грузового автомобиля.
Описание Дизельного мотора D2868:
Дизель D2826 имеет собственную размерность цилиндра 128х157 мм, отличаясь по этому параметру от двигателей моделей D2066 и D2676. Конструкторы разработали для него оригинальные поршни из жаропрочной стали с нанесенным на юбку полимером и особыми каналами для подачи масла, охлаждающего поршни. Газораспределение осуществляют четыре клапана на каждом из цилиндров, накрытых раздельными, индивидуальными головками, которые крепятся к блоку шестью болтами. Как и на дизелях D2066/2676 управление системой непосредственного впрыска «common rail» поручено электронике. Как и у двигателей D2066/2676 новый мотор D2826 имеет раздельные для блока и головки цилиндров круги циркуляции охлаждающей жидкости и масла, что делает невозможным при прогорании прокладки газового стыка проникновение этих жидкостей внутрь цилиндра. Впервые на своих разработках инженеры фирмы MAN применили литую, единую для всех коренных подшипников, крышку, которая накрепко крепится к блоку цилиндров с помощью болтовых соединений. Таким образом, конструкция нижней части блока отличается повышенной прочностью и жесткостью без установки поперечных болтов, характерных для многих подобных моторов.
С целью снижения трения верхний распредвал, приводящий в действие клапаны, снабдили роликовыми толкателями. Серию жестких лабораторных испытаний двигателя V8 завершил эксплуатационный тест грузовиков, начавшийся осенью 2006 года и закончившийся в конце 2007 года. В ходе испытаний общий пробег опытных автомобилей превысил несколько миллионов километров, при этом новый двигатель зарекомендовал себя отлично. Пока для достижения уровня токсичности, регламентируемого нормами Euro 5, на дизеле V8 используется система SCR, однако на выставке в Амстердаме компания MAN представила прототипы дизелей серии D2066/2676 с EGR, которые были оснащены системой двухступенчатого турбонаддува и отвечали нормам Euro 5 без использования системы SCR c AdBlue. Производство этих моторов начнется весной 2009 года. Возможно, тогда же или чуть позже системы SCR лишится и дизель V8.
Описание трансмиссии:
Трансмиссия, установленная на грузовик включает 16-ступенчатую механическую коробку передач ZF с гидростатическим приводом управления MAN Comfort Shift и системой переключения Servo Shift, предлагаемая как с ускоряющей, так и с прямой высшей передачей.
Это написано для того чтоб вопросы лишние не задавали.
Handling
Towtruck 42000.0 85000.0 2.2 0.0 0.0 -0.4 90 0.95 0.92 0.5 5 90.0 16.0 20.0 R D 19.0 0.55 1 35.0 1.0 0.7 0.0 0.36 -0.10 0.48 0.15 0.45 0.40 800000 112018 402204 3 0 13
Carcols
Нет. Использует текстуру и не перекрашивается.
Vehicles
525, towtruck, towtruck, car, Towtruck, Towtruck, van, worker, 8, 0, 0, -1, 1.2, 1.2, -1